三年磨一剑后，万众堤防的小米汽车终于登场，出色的外不雅和性价比上风，致使迎来了一众华尔街大行的点赞。

不外，申万宏源证券分析师戴文杰、樊夏沛觉得，清闲地从居品力角度算计，小米汽车除了外不雅想象，其他设立方面的竞争力仍需不雅察。且汽车行业供应链更复杂，后续如何飞速调治产能筹办、牢固录用是小米需要面对的一大挑战。与此同期，竞争敌手纷纷降价交代，也意味着小米汽车濒临的竞争愈加热烈。

基础版块对比极氪007无显豁上风

当先，分析师驯顺了小米初期进展出的居品劝诱力：

初期数据显露，小米SU7上市24小时大定88898台，当今最快提车周期在19周支配，照实展现了终点强的居品劝诱力。居品进展出较强的商场劝诱力。贪图东谈主群：本次SU7发布激发了商场热议，出奇是关于米粉而言，他们可能会因为品牌诚心度高而采取这款车，就像华为和苹果的粉丝会奴隶品牌新址品相通。后期可能会破圈至年青家庭/王老五骗子悦己东谈主群。

不外，分析师也指出，由于小米汽车穷乏历史销售数据扶直，也莫得已有告捷训戒模仿，对Su7商场销量预计存在极大的不细目性。要详尽考虑居品竞争力、后续录用能力、量居品控、作事，以及商场公论处理能力等繁密限制。

但从居品竞争力的角度来看，小米汽车的外不雅实在可能成为劝诱破费者的显赫上风，但内饰上，有部分破费者“可能感受到鄙俗感”。

而在设立方面，分析师强调：

小米汽车的基础版块与极氪007比较并无显豁上风，出奇是400伏充电有蓄意在2024年可能成为竞争力的短板。

性价比喻面，发布会上先容的一些真谛设立主要荟萃在高配Max版块上，中低配版块的设立相对较为简短，这与发布会前破费者对20万支配价钱车型的期待存在一定的偏差。

分析师回归称，股民在20-23万的价钱带中，SU7中低配需要与祥瑞领克、极氪、Model3等竞品车型竞争。而关于30万以上的Max版块，其与竞品极氪001的竞争力仍需商场考据。是以清闲从居品力角度看，小米SU7除了外不雅是齐备的加分项外，其他设立等竞争力仍需要不雅察。

供应链处理存在挑战

除了居品竞争力上的潜在短板，分析师也觉得，破费电子起家、穷乏造车训戒的小米，可能会在供应链处理和动员能力方面照实濒临一定的挑战和疑虑：

因为汽车产业链相较于破费电子更长、更复杂，出奇是当初产能筹办未完全料念念到商场火爆进度的情况下，如何飞速调治产能筹办，确保整条供应链齐能顺畅运作，是小米濒临的一大挑战。

寰宇29城首批门店共59家，与潜在客户的需求之间存在显赫差距。要是将来不休扩大的订单量与有限的录用能力无法匹配，可能会抵破费者舒坦度和品牌形象产生负面影响。尤其是在试驾和颐养才气，要是破费者体验欠安，将会影响最终的销售着力。

此外，跟着北京车展周边，小米汽车濒临的竞争也愈加热烈。4月第一天，问界、蔚来、小鹏等多家车企纷纷推出优惠计谋或补贴行径，变相降价。

其中，问界新M7直降2万，主至22.98万元起；小鹏G9最高补贴2万至24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万，祥瑞汽车部分车型以日换新最高优惠5.3万元。

分析师指出，现时制造爆款车型原因在于营销。小米无疑是一个进犯的参与者，然而：

将来的告捷不仅取决于居品力和品牌劝诱力，还需要在供应链处理、销售集聚延迟、商场竞争交代等多个方面进行细致的筹办和实践，并捏续追踪其进展情况。但咱们仍然看好小米变成的捏续冲击力。

本文主要践诺来自申万宏源证券分析师戴文杰（A0230522100006）、樊夏沛（A0230523080004）撰写的研报《清闲看待 SU7 竞争力》，有删省

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